“中国智驾的唯一敌人，不是技术进步本身，而是过度宣传和对用户的误导。”小米SU7致死事故发生后，一位车企人士在他的朋友圈直言不讳。今年以来，汽车行业掀起全民智驾热潮。有的车企将2025年定义为“全民智驾元年”，力求推动“智驾平权”；有的车企发布最新智驾系统，意在实现“油电同智”。

截至目前，小米事故尚未公布完整的调查结果，但智驾宣传对购车决策的影响已显而易见。驾驶员小罗的母亲曾向媒体透露，小罗在驾驶小米汽车后，多次向母亲推荐智驾功能。去年底，小米创始人雷军通过直播展示小米端到端的智驾技术，并多次强调小米汽车的智能驾驶能力处于“国内第一梯队”，能力上限非常高，在演示时尽量做到全程不用人工干预、零接管。

“中国智驾已陷入某种困境：唯有被动说谎竞争才能生存。”上述人士总结道。说谎无需付出代价，用户因酷炫的智驾展示购买汽车产品，而本应起安全教育作用的用户手册，却成了“挡箭牌”。

一位智能驾驶工程师向21世纪经济报道表示，长达100多页的安全手册，很少有用户阅读。一旦安全手册存在漏洞，产品经理会去弥补，消费者难以找到漏洞。在各种明争暗斗的宣传中，消费者被“失真信息”蒙蔽，在不透明的信息差中成为营销狂欢的潜在代价。

智驾教育，从“新手村”到“无门槛”

27岁的小邱在3月中旬刚提了一辆标准版小米SU7，在使用智驾功能前，她认真学习了小米App中智驾学堂的内容并进行了考试。她回忆道，每个智驾功能的学习视频末尾都有提示：“小米智驾辅助驾驶并非自动驾驶，驾驶员仍是驾驶第一责任人。驾驶场景下，仍需驾驶员保证对车况与路况的关注，切勿过度依赖智能辅助驾驶系统。”这套学习流程类似驾驶证考试，必须看完视频、考完试才允许使用智驾功能。

其中，包括了小米SU7事故中的一些场景，如施工、拥堵路段；无照明或视野不清晰路段；车道因施工等原因导致宽度改变等。看到事故发生后，小邱感叹道：“当时还觉得这也不能用、那也不能用，现在觉得是有道理的。”而且，车辆交付时和小米APP中都明确提醒她，智驾功能的使用与账号绑定，借车给他人需退出账号，让他人学习课程后方可使用。但她也发现，虽有提醒，但仍存在违规操作空间。

21世纪经济报道记者还采访了蔚来、小鹏、阿维塔、理想、问界等多款搭载智能驾驶系统车型的用户，他们都表示，在使用智驾功能前需完成视频学习和考试，部分车型还有里程经验门槛。例如，蔚来为保障用户理解城区智驾功能，要求完成经验任务且NOP+高速城快智驾里程达100公里，才可开通城区智驾。

不过，随着智驾功能进化，有的车企下调了使用门槛。一家新势力取消了“新手村任务”，新用户登录车控账号，完成新手安全教育考试并打开功能开关后，即可在全国开放道路使用辅助驾驶功能。

记者试驾过不同品牌的多款智驾车型，虽然车企要求用户完成学习和考试才能开启智驾功能，但实则“全凭自觉”。一位头部供应商直言，所谓的App考试都是假的，车企为规避责任，使用智驾无门槛，答案都提供。

花样智驾营销：虚假测试、模糊车型

一位车企品牌人士向21世纪经济报道表示，头部自主车企高管台上强调“安全是最大的豪华”，下台后却批评团队智驾场景包装不够好。于是，团队继续全力包装，发布会上放出各种极端场景测试视频，很多都是试了多次才拍出来的。

这样的案例并不少见，过去一年多，车企智驾营销花样和话术层出不穷。有的声称某车型“按照L3标准设计，可以睡觉且手不用摸方向盘”，有的高管在高速公路上实测智驾功能，却出现超速、实线变道等违反交规操作。

小米创始人雷军去年底通过直播展示小米智驾技术，并强调小米汽车智能驾驶能力领先，全程不用人工干预、零接管。今年2月，小米“端到端”全场景智能驾驶功能全量推送，但模糊了小米SU7不同版本智驾能力差异。

喜爱小米汽车的年轻人往往忽视，雷军强调智驾技术领先时，并不搭载在他们可能考虑购买的基础款车型上。一位智驾工程师解释了此次SU7事故中标准版SU7的智驾情况，使用高精地图规则感重，导致汽车对施工标识牌无感知，顶着高速发生碰撞。

一位智驾行业从业者在社交媒体上写道，AEB触发条件极其苛刻，只对个别白名单物体生效，有生效速度限制，绝非高管发布会上宣传的那样。

一位车企市场营销工作人员反思，现在传播方式和生态变了，车企需要流量，智能化是趋势，传播上你追我赶。车企吹得太满，KOL带节奏，用户对智驾能力边界缺少真正认识。

安全监管不容忽视

在小米事故中，需反思“技术转译”的营销边界。智驾宣传必须纠偏，在中国不必强调“全场景”“0接管”，应设置严格惩罚机制，检测到误用、不规范使用就禁用功能。

上海交通大学行业研究院智能网联汽车行研团队负责人蒋炜认为，行业标准应细化，例如智驾最高速度、提醒消费者障碍物时间等，应有具体标准。同时，行业飞速发展，蒋炜感到隐忧，提高成本效益时牺牲安全性，如取消顶棚拉手增加成本。尤其是年轻群体对风险把控意识薄弱，是消费新能源汽车主要群体。

蒋炜强调：“车企用‘软件定义汽车’重塑行业时，更需牢记安全定义底线。与其鼓吹‘算力天花板’，不如做好每一个安全把手，因为真正的智能，从不用消费者生命试错。”（文章来源：21世纪经济报道）