“十年前，新能源汽车还是车展上的新鲜事物，而现在已经成了绝对主力。”今年的上海车展上，小鹏汽车董事长何小鹏的一席话反映出了新能源汽车十年来的巨大变化。新能源汽车的崛起，成为本届上海车展的重要亮点。

　　两年一届的上海车展见证了造车新势力过去十年的发展历程。从2014年蔚来、小鹏汽车、合众等先后成立，到2018年迎来创立造车新势力的巅峰时期，经过10余年的竞争与洗牌，今天的上海车展上，已寻不到威马汽车、哪吒汽车、高合汽车等初代新势力的身影。被大众所熟知的初代造车新势力仅有四家参展：蔚来、理想汽车、小鹏汽车和零跑汽车。当下，蔚来完成乐道、萤火虫两家子品牌搭建；理想汽车最早实现盈利，准备进军纯电赛道；小鹏汽车成为今年一季度销冠，展露出更大AI“野心”；零跑汽车希望今年月销量可以摸到更高的门槛。

　　造车新势力们历经十年，从野蛮生长到有序竞争，一批倒下后，又有新玩家补位。带着科技巨头光环的小米、华为的涌入为行业增添了新血液。首次亮相上海车展的小米汽车展出了小米SU7、小米SU7 Ultra。华为不仅打造了“五界”品牌矩阵，还通过向车企输送智能辅助驾驶技术成为车圈最强供应商之一，助力汽车行业智能化转型。

　　本届车展，汽车科技及供应链展区面积大幅扩大，智能化竞争站上新台阶。以华为、地平线、Momenta为代表的一批辅助驾驶供应商走上上海车展“舞台中央”。Momenta与上汽通用别克、一汽丰田、本田中国、凯迪拉克、上汽奥迪、智己六大品牌宣布进一步战略合作。4月27日上市的东风日产N7，是东风日产与Momenta深度协同打造的首款车型，搭载一段式端到端组合驾驶辅助功能。

　　无论是造车新势力还是传统车企，均围绕智能化展开激烈竞争，通过自研或与供应商合作提升竞争优势。

　　在本届上海车展上，完成了多品牌布局的蔚来携旗下蔚来、乐道、萤火虫三个品牌共同亮相，展示自研智能辅助驾驶芯片神玑NX9031等量产技术成果，加速智能驾驶技术落地。小鹏汽车亦在本届上海车展上展露了更大的“野心”，宣布取得物理世界AI突破，将完成全新“AI大脑研发”。理想汽车则积极推进大模型进展，计划发布2款纯电SUV，进军纯电市场。

　　实现单季盈利的零跑汽车则希望摸到更高的月销门槛。此次零跑在上海车展上亮相了新车B01，搭载激光雷达端到端辅助驾驶和LEAP3.5技术架构，助力零跑冲刺全年50万台销量目标。

　　本届上海车展释放出的一个重要信号是辅助驾驶供应商集体“上桌”。华为乾崑智能汽车解决方案举行了智能技术大会，发布了华为乾崑智驾ADS 4，采用世界引擎+世界行为模型架构（WEWA架构），端到端时延降低50%，通行效率提升20%。目前，华为乾崑合作车型已超20款，覆盖多种车型形态和动力形式。

　　此外，Momenta、地平线、大疆等主流辅助驾驶供应商也在上海车展上狂揽合作伙伴。Momenta累计合作量产车型已超130款，地平线发布的L2城区辅助驾驶系统HSD与奇瑞量产合作，卓驭科技（原大疆车载）的辅助驾驶方案也应用于上汽大众、一汽-大众等车型上。

　　智能化趋势已势不可挡，无论是新势力还是传统车企，都在积极拥抱智能化，推动汽车行业向更高水平发展。

（文章来源：时代财经）