新华财经北京5月22日电（记者王鹤王钊）全球汽车产业正加速向“新”向“智”转型，半导体作为这场变革的核心引擎，扮演着至关重要的角色。英飞凌，全球汽车半导体行业的领头羊，以13.5%的市场份额在全球市场中独占鳌头。

在中国电动汽车百人会论坛（2025）期间，英飞凌科技高级副总裁、汽车业务大中华区负责人曹彦飞详细介绍了英飞凌的本土化战略——“在中国，为中国”。同时，他也与新华财经记者就英飞凌本土产品定义、本土化价值链生产、本土化生态圈构建等话题进行了深入交流。

新华财经：汽车智能化已成为当下行业的热点，英飞凌如何看待这一趋势？

曹彦飞：汽车行业电动化是上半场，智能化是下半场。行业确实在按照这个趋势发展，汽车产品的卖点已从电动化早期的续航里程、电池等动力总成相关指标，转向智能辅助驾驶。

在智能辅助驾驶领域，英飞凌拥有多年的产品布局。舱外感知方面，我们的毫米波雷达已有15年历史，上一代产品已投放市场3亿多片。未来一年，英飞凌将推出28纳米CMOS工艺的4D毫米波成像雷达，以满足未来智能辅助驾驶的发展需求。舱内感知方面，我们拥有针对DMS（Driver Monitor System）的ToF传感器等。

在智能辅助驾驶最重要的功能安全和信息安全方面，英飞凌拥有最高ASIL-D功能安全等级的AURIX MCU，以及辅助电源芯片和存储芯片。基于这些产品，车企可以构建出具有竞争力的智能辅助驾驶系统级解决方案。

新华财经：中国汽车芯片自给率目前提升至约15%左右，预计还将不断提升。英飞凌如何看待本土厂商的崛起？

曹彦飞：中国市场是创新的沃土，汽车芯片市场持续增长，吸引了众多新兴企业加入。行业需要各类参与者来满足快速发展的需求。未来五年内，动力总成相关汽车芯片用量预计增长两倍，辅助驾驶相关芯片预计增长三倍，域控芯片预计有九倍的增长空间。

对英飞凌来说，我们将持续提高综合技术能力和服务能力，推出系统级解决方案，捕捉本土客户的产品定义，强化质量管理，追求零缺陷。

在全球化供应链体系方面，中国整车厂和一级供应商正在出海，需要构建全球化的供应链体系和弹性供应机制。这是英飞凌的机会所在。

新华财经：英飞凌在中国布局了不少创新中心，并传出与中国企业合作的消息。新时期，英飞凌还有哪些本土化措施？

曹彦飞：英飞凌已建立了9个创新应用中心，与国内车企在动力总成、辅助驾驶、域控、座舱等领域合作了多个联合应用项目，这些项目将逐步转化到量产车型中。创新应用中心能够缩短研发周期，提升合作效率。

英飞凌的本土化措施主要表现在三个维度：本土化的产品定义、本土化价值链生产、本土化的生态圈构建。

本土化价值链生产方面，我们计划在2027年左右将主流应用的主要芯片器件生产本土化，包括微控制器、高低压功率器件、模拟数字混合、存储等。这将加快提升对本土客户的服务、供应、成本等方面的综合能力。

本土化生态圈方面，英飞凌与车厂、一级供应商、创新中心、大学、研究机构、行业机构、工具厂商等共同构建起丰富而强大的本土生态圈。

新华财经：中国在英飞凌的全球市场中扮演什么角色？对汽车业务有什么预期？

曹彦飞：基于官方市场数据，英飞凌是全球和大中华区汽车芯片的市场领导者，在功率、微控制器等主要器件方面拥有接近三成的市占率，传感器市占率约16%。

英飞凌汽车业务将持续推动在大中华区的本土化策略，更好地满足本地市场需求，助力本土汽车产业的高质量发展。中国是全球汽车行业最大的市场和创新的发源地之一，英飞凌将把中国汽车行业的创新转化到未来的产品和芯片级创新中，进一步服务于本土汽车市场，尤其是汽车电动化和智能化的进一步发展。

（文章来源：新华财经）