界面新闻记者 | 杨诗涵

小米造车在流量和销量双重加持下，重心逐步向产能倾斜，这是制造行业的根基，也是衡量小米汽车能否持续良性发展的关键指标之一。雷军宣布将小米汽车全年交付目标从30万辆提升至35万辆，生产压力随之加大。

为解决产能问题，小米汽车近期调整了高层人事，两名汽车部副总裁的职责转向工厂制造，旨在应对复杂产品线管理并建立稳定零部件供应体系。同时，小米汽车新增工厂扩产的消息频传，包括北京工厂二期地块疑为三期用地，以及武汉建设全新制造工厂的消息。

武汉工厂项目最早可追溯到2021年，当时武汉市商务局表示有意与小米对接推进汽车项目落户。四年过去，项目进展仍悬而未决。据工信部湖北省下属单位人士透露，由于种种原因，项目进展不顺。最新一轮洽谈中，湖北省政府态度积极，争取小米汽车工厂落户，而小米方面在等待地方和东风汽车集团拿出更具吸引力的合作条件。

东风汽车与小米在合作方案上存在分歧，前者不愿沦为代工厂，希望争取更多话语权。岚图品牌因政府补贴，不愿转为小米代工。而岚图品牌销量攀升，工厂满产，难以兼顾岚图和小米的生产规划。

湖北省政府的助力或许能推动双方谈判进程。今年1月中旬，湖北省委书记、省人大常委会主任王忠林与雷军等知名企业家座谈，希望企业家持续扩大在鄂投资布局，深化新能源汽车等领域合作。此次政商会面与推动小米武汉建设汽车工厂直接相关。

小米汽车制造工艺、物流规划、生产管理的工程师入驻东风汽车云峰工厂的消息传出。云峰工厂具备多车型生产能力，年产能30万辆，目前生产东风日产和东风岚图品牌车型。若小米汽车入驻，有望与岚图共同盘活剩余产能。

市场传闻小米武汉汽车工厂相关事宜已谈妥，官方预计将于今年底正式宣布。从地理位置、汽车产业协同和市场覆盖战略角度而言，小米汽车新工厂选址武汉具备合理性。

武汉拥有发达的交通网络和健全的汽车产业生态，是传统汽车工业重镇。通过利用东风汽车的现有产能，小米汽车新工厂有望更快投产。效率对于小米汽车至关重要，按照当前声量，如果不能尽快推进新工厂进程，现有产能难以满足市场需求。

小米已披露车型包括在售的SU7和SU7 Ultra，以及今年将上市的YU7和一款规划中SUV。SU7和SU7 Ultra订单增长迅速，给一期工厂带来更多考验。一期工厂产能利用率接近200%，已投产工厂一期维持超频运转，也很难完全满足全年SU7和SU7 Ultra订单量。

二期工厂将主要支持新款YU7车型生产，预计今年6月中旬竣工，预计投产需再耗时两至三月。业内预计二期工厂今年至少能提供6万辆新车。考虑到SUV车型受众范围更广，YU7有望笼络更多用户。

小米第三款车型N3也需提前规划生产。这款车定位大型增程SUV，计划2026年推出。知名机构对小米汽车2026年销量表现做出乐观判断。如果销量达到60万辆左右，已披露的北京一二期工厂必须全年以200%生产效率运作；若能超越，则仍需新工厂扩产。

汽车行业逐渐回归制造业本质，如果产能扩张不及预期，小米可能会在市场竞争中失去份额。产能跟不上，对订单转化是致命打击。小米汽车目前在售车型等待周期较长，若多款产品等待周期超过行业均值，将影响市占率，甚至影响集团股价。

据德意志银行预测，小米汽车将在2027年产量破百万辆，成为小米集团内部最大单一业务部门。然而受制于汽车产能等因素，小米目前的股价可能已达最乐观预期。如果产能扩张和实际交付不及预期，可能伤害投资者信心。

（文章来源：界面新闻）