一起事故，再次将智能驾驶的安全性与车企营销边界问题推至舆论风口。这次事件，不仅引发了公众对智能驾驶技术安全性的广泛讨论，也再次凸显了车企在营销过程中如何把握分寸的重要性。

　　3月29日深夜，安徽德上高速的一起惨烈事故引发全社会的关注。当晚，一辆小米SU7在NOA（导航辅助驾驶）状态下，以116km/h的时速行驶，即将撞上水泥护栏时才提醒司机接管，最终车辆以97km/h的速度撞向护栏，导致车内三人罹难。事故发生后，智能驾驶的安全边界问题成为舆论焦点。

　　智能驾驶分为五级，L3及以上才有部分自动驾驶功能，中国现有的量产乘用车智能驾驶功能全都在L2及以下。然而，部分车企及其高管夸大智能辅助驾驶技术能力的过度营销，与部分车主对这类技术以及这些高管夸张营销的过度信任，都扩大了智能辅助驾驶的安全风险。

　　业内人士指出，在L2级别辅助驾驶中，驾驶员要始终执行驾驶任务并负全责。但现实中，车企过度营销、车主过度信任的情况并不少见，这增加了智能驾驶的安全隐患。智驾技术和安全边界是否被夸大？答案是肯定的，且很常见。

　　国标对于L2的定义是“组合驾驶辅助”，要求驾驶员随时监督系统，并随时做好介入和接管的准备。然而，部分车企高管在公开演讲和采访中夸大L2能力，暗示消费者可以分心，甚至几乎完全放弃对车辆的监督。此外，销售人员为了增加成交，也常向消费者过度宣传智能驾驶功能。

　　律师表示，智能驾驶领域的法律框架存在滞后性，对于L2系统引发的交通事故，法律上通常仍将责任归于驾驶员。但如果车企宣传导致消费者误解系统能力，是否应承担连带责任？这在司法实践中尚无统一标准。因此，加强消费者教育、明确权责划分显得尤为重要。

　　多名业内人士强调，在L2级别智能驾驶的状态下，驾驶员就是车辆的第一责任人。当前量产车的辅助驾驶能力有限，驾驶员应自己尽到对车辆的监督责任。同时，针对智能驾驶的消费者教育体系亟待加强，应将智能驾驶安全教育纳入驾校培训体系内。

　　尽管智能驾驶安全话题已被反复讨论，但突发的重大交通事故再次敲响警钟。对消费者而言，紧握方向盘、专注眼前路是对生命安全最基本的敬畏；对车企来说，高呼的“智驾平权”也应该首先建立在“安全平权”的基础之上。只有确保智能驾驶技术的安全性，才能赢得消费者的信任和支持。

（文章来源：澎湃新闻）