2025年一季度正式收官。按照往年车市行情，经历上年12月“血拼”冲量提前透支订单及春节假期影响，第一季度车市常呈现销量下滑、增速触底态势。

但2025年，在“两新”政策推动下，车企加大新车投放与促销力度，一季度车市“回暖”。

造车新势力率先公布一季度销量，零跑汽车、小鹏汽车屡创月交付新高，同比增速翻倍；传统车企也普遍迎来正增长，比亚迪季度销量首破百万辆，自主品牌和新能源发展决定胜负。

2025年二季度伊始，车企排位赛拉开帷幕。

传统车企胜负“关键手”

比亚迪2025年1～3月累计销量突破百万辆，达100.08万辆，同比增长59.81%。一季度预计实现净利润85亿元～100亿元，同比上升86.04%～118.88%，平均每天赚0.94亿元～1.11亿元。比亚迪依托规模效应和战略布局，助力盈利大幅增长，计划全年销量550万辆。

上汽集团一季度整车销售94.49万辆，同比增长13.3%，其中新能源车销售27.3万辆，同比增长近30%。自主品牌销量占比63.6%，较上年同期提升7.5个百分点。

吉利、奇瑞依托出口和新能源销量拉动，一季度保持较好增长。吉利汽车累计销量70.38万辆，同比增长48%；奇瑞累计销售62万辆，同比增长17.1%。

长城汽车、广汽集团成为少数下滑企业，一季度总销量分别同比下降6.73%和9.42%。

一季度，新能源车企比亚迪领衔，传统车企加速新能源发展，整体销量交出较好成绩。电动产品规模成为大汽车集团胜负关键。

新势力“低价高配”取量

一季度，“蔚小理零”新势力企业排名洗牌，平均增速高于传统车企。零跑汽车、小鹏汽车凭借高配低价车型销量攀升。小鹏一季度累计交付新车94008辆，同比增长331%；零跑累计交付8.76万辆，同比增长162.05%。

理想汽车一季度共交付92864辆，同比增长15.5%。蔚来汽车共交付新车4.21万辆，同比增速40%，高于传统车企。

“价格战”降温

春节后车市走强，但“价格战”仍是常态话题。乘联分会数据显示，2025年降价促销力度保持较强水平，但3月后降价潮降温。随着报废更新促销补贴加强，市场回暖，价格战压力减缓。

21世纪经济报道记者走访发现，燃油车市场降价策略简单粗暴，降价幅度平均3万元～5万元；新能源市场则通过增配不加价、金融政策等方式变相降价，价格战焦点转向智能化能力。

虽然价格战看似降温，但智驾技术普及，车企面临智驾平权与技术降本的博弈，智能汽车市场竞争仍在延续。

（文章来源：21世纪经济报道）