日本汽车业两大巨头丰田和本田近期相继发布了性能更优、成本更低的下一代燃料电池。面对燃料电池乘用车推广难题，两家公司均选择优先面向大型商用车、船舶及工厂设施等领域推广。

　　业内专家认为，燃料电池技术是内燃机技术的延伸，其产业链与燃油车互补，因此日本车企不会轻易放弃燃料电池，而是坚持长期战略，发挥产业链优势，静候燃料电池的黄金时期。

　　丰田汽车公司2月中旬推出了第三代燃料电池系统。该系统寿命延长至现有产品的两倍，耐久性媲美内燃机；燃油效率提升1.2倍，续航里程增加约20%；同时，电池设计与制造工艺的创新大幅降低了成本。丰田计划于2026年后将该系统投放至本国及欧洲、北美、中国等海外市场。

　　本田技研工业公司紧随其后，也公布了独立研发的下一代燃料电池组件规格。新组件额定功率达150千瓦，成本降至现有型号的一半，寿命提高两倍以上，单位容积输出功率超现有3倍。本田计划于2027财年开始量产新组件。

　　关于下一代燃料电池的应用，两家公司表示将不仅限于乘用车，还将拓展至商用车、铁道、船舶及固定式蓄电池等领域。

　　日本瑞穗银行商务解决方案部主任研究员、汽车专家汤进指出，两家公司研发下一代燃料电池旨在推动氢燃料电池车的发展。日本政府目标2050年实现碳中和，燃料电池车是汽车脱碳的理想选择。但目前乘用车上推广燃料电池仍面临挑战，包括高昂的购买和使用成本，以及加氢站数量不足等问题。丰田MIRAI上市十年，累计销量仅约2.7万辆。

　　汤进认为，即便下一代燃料电池即将上市，也不会立即拉动日本车企增长或对全球汽车产业产生显著影响。燃料电池车市场份额小，基础设施不足，成本高，这些问题未解决，导致产品难以在日本普及，目前对其他新能源车不构成威胁。全球仍以燃油车（含混动）为主，新能源车份额不足10%。因此，此次技术进步对汽车产业未来的影响尚待观察。

　　汤进表示，氢燃料电池车是好产品，对社会贡献大，丰田和本田持续研发改良。日本车企不放弃燃料电池，因其是内燃机产业链的延伸，与燃油车产业链互补。日本车企在机械工业方面具有传统优势，注重持续改善和创新。

　　汤进指出，日本企业特点是持续改进，推出1.0版本后会不断推动升级，但前提是项目在运营。丰田和本田选择优先将下一代燃料电池应用于重型卡车等商用车、船舶及工厂储能蓄电池等领域，这与日本政府打造氢能源产业链、推动脱碳社会的计划相符。

　　汤进总结道，丰田、本田等传统日企坚持长期战略，不追求即时收益，注重产品质量和产业链持续发展。这些日本车企当前致力于技术精进，等待燃料电池的春天。

（文章来源：经济参考报）