AI导读：

小米SU7 Ultra因散热、设计等问题引发车主联名退订诉求，雷军作为小米的“流量担当”面临巨大压力。营销热潮退去，技术务实回归，造车不必急于求成。

　　最近一段时间，“小米SU7 Ultra”频频登上热搜榜。围绕“碳纤维前舱盖散热效果与铝制盖相当”“双风道设计调整”“OTA系统限制马力”“2万积分补偿方案引发争议”等话题，小米公关部门面临巨大压力，甚至有400多名小米SU7 Ultra车主联名提出诉求，希望小米协助他们退订或退车。

　　这一系列舆情事件的出现，虽属意外，但也在情理之中。回想小米SU7 Ultra发布之初，其价格公布时，“超高性价比”“重新树立豪车新标杆”的赞誉之声瞬间将流量拉满。雷军作为小米的“流量担当”，甚至被誉为“营销之神”。然而，流量的背后往往隐藏着相应的代价。

　　若以制造手机的思维造车，车辆或许将面临如同快消品般的频繁维修；若仅用三年时间就完成从立项到上市的全过程，就需承担因走捷径而可能面临的风险；当众多车企在“智能辅助驾驶”概念中刻意淡化“辅助”二字时，就需要准备好面对消费者因误解而产生的反噬。最新消息显示，雷军已更改微博设置，目前仅允许关注超过100天的粉丝进行评论。令人意想不到的是，“流量之神”也有一天会因害怕负面评论而选择自我限流。

　　如今，营销热潮逐渐退去，技术务实成为主流，这无疑是一件好事。在此，我也想对雷军及众多造车新势力的大佬们说：造车，我们真的不必急于求成、过度竞争。

（文章来源：广州日报新花城）