中国新能源汽车和智能驾驶的普及，为全球汽车芯片厂商提供了更多的市场机会。2024年中国新能源汽车销量达到1286.6万辆，同比增长35.5%，且中国新能源汽车的智能化水平持续攀升，对汽车智能芯片有着广泛需求。汽车芯片行业将迎来历史机遇。

　　但目前汽车行业的竞争加剧，也让车企对芯片供应商的要求也越来越高。不少人预判，随着车企加速进入淘汰赛，芯片供应商也在加速整合。近日，《中国经营报》记者采访了芯片相关企业，预测未来汽车芯片行业的发展。

　　“整个智驾行业也即将迎来快速收敛的全新阶段：每年数十亿元资金投入、千人以上的高端人才团队需求以及更快的研发、技术迭代节奏，无论是对车企还是智驾创新企业都提出更高的要求。”地平线创始人兼CEO余凯表示。

　　“所有的产出和投入是分不开的，尤其像芯片的研发和投入是非常巨大的，所以我认为在未来，不管是汽车座舱芯片还是汽车智驾芯片企业，不会超过三家。”芯擎科技创始人、董事兼CEO汪凯对记者表示。

　　芯片企业遇历史机遇

　　随着智驾技术的日益成熟和市场的广泛关注，产品力和用户体验已成为决定胜负的关键因素。对于芯片企业来说，这迎来了历史的机遇。

　　“在汽车，尤其是新能源车的发展进程中，电气化是迈出的第一步，随后智能化浪潮袭来。智能化发展又可细分为两个阶段，先开始是智能座舱的兴起，接着是自动驾驶领域的探索。”汪凯表示。

　　智驾平权的推进带来了两方面显著变化：一是提升了车辆本身的价值；二是增强了驾驶的舒适度，同时为行车安全提供了更坚实的保障。目前市面上的智驾系统基本处于L2、L2+或者L2++范畴，这一轮智驾平权的兴起，为整个行业带来了新的发展机遇。

　　“这两年中国汽车产业链快速成长，给汽车上游零部件供应商，包括像我们这样的芯片供应商提供了非常好的机会。”纳芯微创始人、董事长、CEO王升杨在接受记者采访时表示。

　　他进一步表示，目前，虽然中国芯片产业在整个汽车市场份额还不算特别高，可能只有10%～15%左右，但增速非常快，而且产品的品类覆盖越来越完整。在模拟芯片领域，国产芯片公司几乎可以覆盖绝大部分产品品类，而且在某一些产品品类上面已经逐渐建立起了优势。

　　速腾聚创CEO邱纯潮则认为，芯片厂商有很大的机会。激光雷达发展成了芯片能力之争，芯片厂商有大量机会。

　　规模效应成竞争重点

　　当前，全球与国内的汽车市场，竞争焦点已从电动化转向智能化，汽车智能化市场在未来呈现出极为广阔的发展前景。但有不少业内人士认为，目前汽车市场上品牌众多，但最后真正留下的企业可能非常少，而芯片企业的格局亦是如此。

　　“在汽车行业，竞争主体丰富多样，有传统车厂、造车新势力，还有处于转型进程中的其他企业。站在宏观层面审视，汽车品牌数量势必会历经一轮整合。”汪凯表示。

　　就国内情况而言，当下汽车品牌多达一百余种甚至更多，然而部分品牌已在白热化的竞争中黯然退场；国际上，车企间的合并趋势也日益凸显。归根结底，市场容量有限，竞争态势极为激烈。所以，车企终将逐步走向合并，最终形成几个大型车厂集团，这种格局的变动，也必然会带动产业链发生相应的变革。

　　汪凯以芯片产业为例，他表示，从过去单一的MCU（单机片），发展至如今的智能座舱芯片与自动驾驶芯片，芯片厂商的发展轨迹亦遵循类似规律，最终大概率会高度集中，预计未来仅会有两到三家占据主导地位。

　　“这是因为芯片研发所需的资金投入较大，没有雄厚的财力支撑，根本无法在这场技术竞赛中持续前行。同样的道理，展望未来，无论是汽车座舱芯片还是汽车智驾芯片领域，头部企业数量大概率不会超过三家。”他强调。

　　为旌科技CEO郑军也有相同看法，他认为，中国汽车芯片领域最终通过洗牌之后可能也就剩三四家。芯片领域对规模效应的依赖非常强，行业的变化受其他因素的影响较小。从产品价格的角度，只有行业企业数量减少之后，上下游之间才能有更多的谈判筹码。

　　汪凯也认为，要想在芯片研发领域站稳脚跟并实现持续增长，必须拥有庞大的产量作为支撑。轻舟智航联合创始人、CEO于骞也强调了规模效应对芯片厂商的重要性。在当前市场环境下，若产品未能准备就绪，缺乏大规模交付和量产经验，对供应商而言无疑是严峻考验。

　　“我们的芯片正在力求能够全方位满足市场需求。”汪凯透露。芯擎提供多种芯片组合，为车企拥抱智能化浪潮提供支持。

　　“目前，我们优先与具有强大竞争力且能支撑大规模采购的企业展开合作。”汪凯表示，芯擎已在国内和国外市场与多家实力强劲的车厂达成合作，计划逐步拓展市场版图。产品质量是立足市场的关键要素。

（文章来源：中国经营报）