超豪华品牌在华销量“失速”之时，自主品牌却在加速冲入这条蓝海赛道。

中国汽车流通协会数据显示，3月份进口车市场中，受宾利飞驰、欧陆、添越等车型销量下滑影响，超豪华品牌降幅最大，同比下滑33.9%。2024年，劳斯莱斯、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁、宾利等超豪华品牌在华销量皆遭遇“滑铁卢”。

《中国经营报》记者注意到，超豪华品牌销量下滑之际，不少自主品牌却在加速“上攻”，如华为与江淮联手打造的“尊界”品牌首款车——尊界S800，对标迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌车型。2025年上海车展首秀的极氪9X，则定位“全球超豪华SUV新旗舰”，显示出自主品牌在高端电动化市场的雄心。

中国汽车流通协会专家委员会委员章弘表示，欧美超豪华品牌在华销量下滑是消费疲软和结构性变化共同作用的结果。目前，超豪华品牌在新能源汽车市场的优势并不明显，这为自主品牌提供了市场机会。

超豪华品牌遭遇“滑铁卢”

一年时间不到，超豪华品牌玛莎拉蒂中国区掌门人已两度更迭。2024年9月出任玛莎拉蒂中国总经理的于瀚邦，仅任职半年多时间便离职，由朱莉暂代中国总经理。

玛莎拉蒂近年来中国区掌舵人频繁更迭，销量承压明显。2017年，玛莎拉蒂在中国市场创下1.5万辆的年度销量纪录，但2024年在华销量仅1228辆，下滑幅度超过70%。阿斯顿马丁、宾利、劳斯莱斯、法拉利等超豪华品牌在华销量也均呈现下滑局面。

章弘认为，全球经济下行导致消费者购买力下降，尤其是超豪华品牌瞄准的高净值人群，消费行为变得更加谨慎。同时，超豪华品牌电动化转型滞后、国产品牌崛起及对大批量车型的严格管理等因素，也影响了销量。

销量下滑的大背景下，阿斯顿马丁、玛莎拉蒂等不少超豪华品牌缺席2025年上海车展，一度引发市场广泛关注。

自主品牌集体冲高

超豪华品牌在华销量“失色”之时，自主品牌却持续发起“冲高之战”，加速挺进超豪华市场。以华为与江淮汽车联手打造的尊界为例，定位于高端超豪华新能源汽车品牌，尊界S800预计售价100万—150万元。

极氪品牌也在2025年上海车展上展示了极氪9X，拥有“8大全球之最、1项中国首发”，刷新了混动车型的充电速度纪录。

业内人士认为，自主品牌冲击豪华乃至超豪华市场，与中国车企在电动化与智能化技术层面突破、传统超豪华品牌电动化转型不及预期、乘用车市场消费升级趋势明显等因素息息相关。麦肯锡指出，中国品牌在电动汽车领域中的品牌认知度以及技术领先地位，已经得到消费者的高度认可。

然而，自主品牌冲击豪华乃至超豪华市场，挑战依然巨大。一位自主车企相关负责人表示，尽管近年来不少车企通过推出豪华品牌的方式在部分价格段初步站稳了脚跟，但在缺少核心技术与品牌独特性支撑、豪华品牌加速电动化转型的大背景下，自主品牌面临一定压力。

（文章来源：中国经营网）