当全球车市竞争日趋白热化，汽车产业链企业面临着降本增效的核心挑战。2025年以来，多家车企及零部件供应商已实施降本举措。

《中国经营报》记者观察到，奥迪的降本行动只是汽车行业的一个缩影，保时捷、阿斯顿·马丁等车企及零部件巨头大陆集团也推出了相应的降本增效措施。

3月19日，蔚来内部人士透露，公司正推进组织变革，提升全员经营意识，实施基本经营单元机制。各业务团队将基于全年目标，主动落地成本优化与效率提升。

除了组织变革，裁员也是常见的降本方式。例如，阿斯顿·马丁宣布计划裁减约170名员工，占员工总数的5%。

在汽车市场竞争加剧的背景下，企业裁员降本背后有多重考量。惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁表示，考量因素多样，包括团队优化、降本增效、业务战略调整及市场前景预期等。

汽车巨头加速降本增效

回顾2024年，大众汽车集团传出裁员降薪消息，博世、采埃孚、法雷奥、博泽等零部件巨头也纷纷裁员。

保时捷3月12日宣布计划裁减约3900个职位，将在2029年前完成。其中，约1900个岗位将通过自然流动、限制招聘和自愿协议削减。

阿斯顿·马丁计划裁减约170名员工，涉及所有职能部门，包括管理层。此次调整旨在优化资源配置，支持运营和财务可持续性，预计节省约2500万英镑的年度运营支出。

大陆集团也宣布计划在2026年年底前裁减约3000个研发岗位，以优化人才配置，顺应市场变化。

企业裁员潮将对汽车产业结构调整产生影响。杨菁指出，汽车行业正处于技术结构性变迁中，市场竞争激烈，企业需顺应市场变化。

在国内市场，极星科技也传出裁员消息，规模约50人。蔚来则通过组织变革降本，推进全公司范围内的组织变革，落地“基本经营单元CBU”机制，严控成本。

“减负”背后的逻辑

市场竞争加剧导致企业利润空间被压缩，降本增效成为重要手段。保时捷、阿斯顿·马丁等车企业绩下滑，裁员成为减负方式之一。

保时捷2024年销售收入同比下降1.1%，营业利润同比减少30.3%。阿斯顿·马丁全球销量下滑约8.9%，中国市场销量下滑49%。

对于中国市场销量下滑，阿斯顿·马丁表示受宏观经济持续疲软影响。大陆集团也表示，中国市场对其非常重要，但面临挑战。

业绩承压是企业减负的重要原因。除了裁员，龙头企业还可通过垂直一体化、压降供应链成本等方式降本。

杨菁建议，转型期企业可通过削减旧技术产能、资产出售等方式降低固定成本，提升销量规模也可降低单车成本。

此外，技术联盟、战略合作也有助于企业降低投入或成本，但需面临挑战和磨合期。

应对挑战打出“组合拳”

保时捷CEO奥博穆表示，企业需定期审视战略，不断优化调整以保持生命力。保时捷对中国市场保持谨慎乐观态度，将持续聚焦、深耕中国市场。

截至2024年年底，保时捷中国销售网点数量已调整至约140家，计划到2027年前逐步缩减至大约100家。

大陆集团也将通过拆分汽车子集团提高竞争力，若获得股东大会批准，将获得15亿欧元的现金资金，为汽车公司提供更强劲的财务支持。

中国汽车市场在自动驾驶、软件定义汽车和电动车等领域发展迅速，蕴含巨大机遇。对于拆分后的汽车公司而言，中国仍是最重要的市场之一。

（文章来源：中国经营网）