“特斯拉人形机器人又更新了，步态更稳，摆臂更轻盈。AI技术与车同源，持续进化。”日前，特斯拉发布了一段17秒的演示视频，展示了最新的迭代成果。视频中，特斯拉人形机器人的行走姿态稳定性有了显著提升，摆臂动作更加接近人类的自然律动。

特斯拉布局人形机器人，是汽车行业加速迈向智能化的一个缩影。国内车企也敏锐地捕捉到了人形机器人未来的发展趋势，纷纷通过自研、合作、投资等形式投身人形机器人领域。

据《中国经营报》记者不完全统计，除了特斯拉，上汽、奇瑞、小米、小鹏、广汽等传统车企和新势力企业也竞相入局造人形机器人，力求在“造车+造人”双线上并进。这些车企期望通过人形机器人这一新兴领域，为企业开辟第二增长曲线。

汽车行业资深分析师梅松林指出，车企布局人形机器人有三大驱动力：一是作为品牌大使，强化车企的高科技智能形象；二是未来有望取代组装线工人，节省成本提高效率；三是特斯拉的标杆示范效应。目前，车企做人形机器人还处于摸索期。

车企跨界“造人”，撬动万亿市场

随着汽车行业电动化、智能化竞争的加剧，车企成本飙升，利润空间被压缩。人形机器人作为新兴领域，具有广阔的市场前景和未知的增长空间，为车企提供了新的增长点。

盘古智库研究院高级研究员江瀚认为，车企布局人形机器人赛道，是出于市场多元化与未来增长潜力的双重考量。花旗银行预测，到2050年，全球人形机器人市场规模将达到7万亿美元。而《人形机器人产业研究报告》预测，中国人形机器人市场规模将于2029年达到750亿元。

车企竞相布局人形机器人赛道。特斯拉人形机器人目前处于试生产阶段，目标是2025年生产5000台。奇瑞与AiMOGA团队联合打造的人形机器人，已在马来西亚完成海外首秀。广汽集团也发布了第三代具身智能人形机器人GoMate。

国内造车新势力也纷纷入局。小鹏汽车宣布，其AI机器人Iron将于2026年规模进入工业化量产。汽车分析师任万付表示，车企布局人形机器人赛道，是科技发展带来的产业技术融合的结果。

除此之外，人形机器人广泛的应用场景和巨大的市场潜力，也是吸引车企的重要因素。随着人口老龄化的加剧和劳动力成本的上升，人形机器人在工业生产、物流配送等领域的需求将不断增加。

技术复利，竞逐第二增长曲线

工业和信息化部印发的《人形机器人创新发展指导意见》提出，到2025年，我国人形机器人创新体系初步建立，关键技术取得突破。同时，《政府工作报告》也提到，建立未来产业投入增长机制，培育具身智能等未来产业。

车企能够实现从汽车产品到人形机器人的跨界布局，得益于智能汽车和人形机器人都是人工智能的应用。梅松林表示，智能汽车和人形机器人的实现流程都是感知、决策、执行，核心技术基础相似。因此，智能驾驶的底层技术可以移植到人形机器人上。

与其他科技企业相比，车企入局人形机器人赛道具备提供丰富实训环境的优势。但也要清醒地认识到，如果因为人形机器人的研发影响到生产效率或产品质量，将是车企无法承受的后果。

虽然车企布局人形机器人是大趋势，但目前人形机器人仍面临诸多挑战，如不能真正落地应用。梅松林建议，车企应先寻找人形机器人最佳的落地场景，如总装车间的生产线机器人，再向周边类似工作扩展。

在布局人形机器人赛道时，车企需要平衡技术创新与成本控制的关系。这可以通过优化研发流程、加强供应链管理、提高生产效率等方式实现。

（文章来源：中国经营网）